Caída: el caso contra Boeing (Netflix) reúne a una muestra representativa de periodistas, familias de víctimas, expertos en aviación, pilotos y congresistas en ejercicio para acusar a Boeing Corporation por su papel en ocultar los factores que, según afirma el documento, llevaron a dos desastrosos accidentes de su avión comercial 737 Max. Es una red de engaño, negación y avaricia corporativa que podría hacerte considerar ir a Greyhound.
CAÍDA: EL CASO CONTRA BOEING : ¿TRANSMITIRLO O SALTARLO?
La esencia: Desde el nacimiento de la aviación comercial, Wall Street Journal El reportero Andy Pasztor nos dice: The Boeing Corporation tenía prestigio en la industria de las aerolíneas y la plena confianza del público. Y luego, dos de sus nuevos aviones 737 Max se estrellaron con semanas de diferencia. En octubre de 2018, el vuelo 610 de Lion Air se estrelló trece minutos después de despegar de Yakarta, Indonesia; las 189 personas a bordo murieron. Luego, en marzo de 2019, el vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrelló contra el suelo a 500 millas por hora, matando a los 157 pasajeros y la tripulación. A través de entrevistas con Pasztor, la esposa del piloto de Lion Air, y expertos en aviación como Chesley Sully Sullenberger, Caída describe cómo comenzó un juego de culpas poco después de los desastres. Eran los lugares remotos. Fue un error del piloto. Ciertamente no era el producto. Pero cuando los datos de la caja negra de ambas aeronaves señalaron el mal funcionamiento de un oscuro sistema a bordo conocido como MCAS, o Maniovering Characteristics Augmentation System, la culpa comenzó a volverse directamente a Boeing.
Los datos de vuelo eran bastante malos. Empeoró cuando se supo que Boeing ocultó activamente la adición del sistema MCAS al 737 Max, para evitar una larga lucha por la aprobación de la FAA y una costosa reeducación de los pilotos. A los sindicatos de pilotos indignados se les prometió que se avecinaba un ajuste de software, pero Boeing confiaba en que no ocurriría otro accidente. También convenció a la FAA para que mantuviera su flota nacional de 737 en vuelo, incluso cuando otros países exigieron controles de seguridad y puesta a tierra. Con los desastres aéreos gemelos, se convocó una investigación federal y se llevaron a cabo audiencias. Pero Boeing siguió echando la culpa a los pilotos extranjeros, y sus cabilderos orquestaron una cortina de humo de relaciones públicas. En la audiencia, Sully derribó un martillo. No deberíamos esperar que los pilotos tengan que compensar los diseños defectuosos.
Caída se toma su tiempo para detallar el legado de Boeing como una empresa impulsada por la ingeniería y la calidad, y cómo ese legado fue sistemáticamente destruido después de su fusión en 1997 con McDonnell-Douglas. Las medidas de seguridad fallaron a medida que se enfatizaron las ganancias y el precio de las acciones. Los atajos baratos y un ambiente de trabajo difamado contaminaron el piso de la fábrica, incluso cuando las demandas de producción aumentaron. Se ignoró a los denunciantes, se negó la documentación, una cultura de ocultación se convirtió en la norma y las ganancias corporativas de Boeing siguieron volando alto mientras se ignoraba a las familias de las víctimas del accidente.
Foto: Netflix
¿A qué películas te recordará? El veterano documentalista Rory Kennedy es bien conocido por poner de relieve las fuerzas que destruirían el espíritu humano. Últimos días en Vietnam (2014) reveló los costos de la política estadounidense durante la evacuación de Saigón en 1975 y obtuvo una candidatura al Oscar a la Mejor Película Documental, mientras que la nominada al Emmy Fantasmas de Abu Ghraib (2007) examinó el escándalo de 2004 en torno a los abusos en las prisiones de la infame prisión administrada por Estados Unidos en Irak.
Rendimiento digno de ver: Hay muchas pruebas condenatorias envueltas en el propio papeleo de Boeing y la investigación federal sobre sus actividades. Pero es la privación de derechos de la corporación de una gran cantidad de dedicados profesionales de la industria de las aerolíneas lo que realmente se mantiene aquí, todos, desde el piloto de American Airlines, Dan Carey, hasta el exgerente de calidad de Boeing, Dan Barnett, quienes dicen sentirse engañados por una compañía que tenían todo el derecho de creer que defendería. su final del trato.
Diálogo memorable: Eventualmente, Boeing dijo que las tripulaciones de vuelo que operaban los aviones 737 Max no respondieron como esperaban. No apagaron el MCAS. Pero Pasztor dice que hay un gran problema con esa explicación. Todos estaban completamente desconcertados y sorprendidos cuando se enteraron. Boeing nunca les había dicho a los pilotos que el sistema MCAS estaba en el avión.
Sexo y piel: Ninguna.
Nuestra toma: Caída es notablemente, condenatoriamente unilateral. Llega a Boeing armado con declaraciones de familiares amargados de las víctimas del accidente y descripciones de cómo la compañía los ignoró activamente. Los periodistas detallan el encubrimiento sistemático de MCAS por parte de la empresa y su tendencia al fracaso. Los expertos en aviación señalan la decisión peligrosa y puramente financiera de Boeing de reacondicionar un fuselaje envejecido en lugar de diseñar y construir un nuevo avión. Y el gobierno federal descubre documentos internos que prueban el engaño activo de la empresa. Es todo muy unilateral. Pero la evidencia también es flagrante e incriminatoria.
Que la compañía de aviación comercial más grande de Estados Unidos elija de manera tan agresiva las ganancias corporativas sobre el riesgo del cliente es bastante difícil de aceptar. Pero Downfall tuerce el cuchillo una vez que comienzan los guiones posteriores. Poco después de la audiencia federal, el director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenberg, se vio obligado a retirarse, solo para alejarse flotando en un paracaídas dorado de 62 millones de dólares. Y aunque Boeing inicialmente obstruyó a los creadores de Caída , finalmente emitió respuestas escritas a las preguntas de los cineastas, que aparecen en una serie de palabras corporativas al final del documento. Y finalmente, en 2020, el Departamento de Justicia de EE. UU. acusó a Boeing de conspiración criminal para defraudar a la FAA. La corporación acordó pagar $2.500 millones en multas e indemnizaciones, eludió la persecución penal y ese mismo año la flota 737 Max regresó a los cielos. La artimaña corporativa es suficiente para poner la piel de gallina.
Nuestra llamada: TRANSMITIRLO. Caída: el caso contra Boeing no elevará su opinión sobre la corporación, o incluso sobre las principales corporaciones en general. Pero es un documento profundamente investigado que bien vale la pena ver, siempre y cuando no vayas a volar a ningún lado en el corto plazo.
Johnny Loftus es un escritor y editor independiente que vive en Chicagoland. Su trabajo ha aparecido en The Village Voice, All Music Guide, Pitchfork Media y Nicki Swift. Síguelo en Twitter: @glennganges